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      特斯拉“低價入華”志在必得
      添加時間 2014-02-28 16:00:29  瀏覽次數 654 次

      德路邦科技導訊

      為讓“低價入華”戰略更具可操作性,特斯拉又醞釀了另一重大舉措——發債融資建造超大型的電池生產廠。

      盡管特斯拉的介入會對國內電動車市場造成沖擊,但中央及地方多項政策的出臺對新能源汽車行業短期和中長期發展均屬利好,特斯拉效應有望帶動國內新能源汽車行業實現超預期發展。

      作為全美純電動高端汽車新貴,主打環保理念的美國電動車巨頭——特斯拉(Tesla)正在高調進軍中國市場。在亮出“透明定價”魅力牌后,本周三,該公司再宣布發售16億美元可轉換高級票據,以獲得興建超級電池工廠項目的部分資金,旨在提高產能壓低成本。作為“低價入華”戰略的重要組成部分,超級電池廠的興建不但解決了產能限制的瓶頸,同樣使“低價入華”戰略更具操作性,更易被中國老百姓所接受。中銀國際證券有限責任公司電力設備及新能源行業分析師劉波認為,盡管特斯拉的介入會對國內電動車市場造成沖擊,但中央及地方多項政策的出臺對新能源汽車行業短期和中長期發展均屬利好,特斯拉效應有望帶動國內新能源汽車行業實現超預期發展。從這個意義上說,2014年將成為新能源汽車爆發式增長的元年。

      特斯拉公司成立于2003年,總部設在美國加州的硅谷。作為清潔能源汽車的典范,特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術于一身,將“速度快”與“能耗低”這一對原本對立的概念融合到了一起。作為美國本土企業,該公司一直致力于全球業務的拓展。中國已成為其海外擴張的首選目標。特斯拉對中國市場“覬覦已久”,近幾年都在進行各種調研和推廣,但其真正被中國大眾所熟知則是在2014年初。

      馬年春節前,特斯拉以“一份公開的價格單”進入公眾視野。公司通過官網公布了即將于近期在中國市場上市的首批Model S的售價。不僅如此,公司還附送了詳細的計算公式。計算公式為:81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣(匯率為6.05元/美元)。經測算,在華的關稅、增值稅及其他稅共計36700美元,占售價的30%。用特斯拉公司自己的話說,作出該決定需要“相當的勇氣”,因為挑戰了汽車行業的“中國慣例”。“如果按照汽車行業在中國的慣例,我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。”網站信息顯示。由于目前大部分進口車的中國區售價除了增加稅收等成本外,還會至少留出20%的利潤空間,更有甚者,不少在售進口車型的國內售價已達到了國外售價的2至3倍。因此,特斯拉的這一做法著實令所有人震驚。有網友甚至打趣地說:“特斯拉來了,讓寶馬、奔馳情何以堪。”

      也正因如此,為讓“低價入華”戰略更具可操作性,該公司又醞釀了另一重大舉措——發債融資建造超大型的電池生產廠。特斯拉在周三提交給美國監管機構的文件中指出,這批債券的到期時間將在2019年到2021年之間,公司計劃用發債所得“加速在美國以及國際市場的業務增長,用于Gen III量產電動車的研發和生產,特斯拉超級電池工廠的開發以及其他一般企業用途”。同時在周三提交的另外一份備案文件中則透露,公司正在對亞利桑那、新墨西哥以及得克薩斯等地進行選址評估。目前,特斯拉在美國已經建設了71座超級充電站,多為太陽能發電。超級充電站整體造價約30萬美元,約合人民幣200萬元。這種超級充電站充電功率高達120kw,充電20分鐘即可充滿50%電量,是普通充電站的十幾倍。

      對于最新發債融資的決定,特斯拉創始人馬斯克解釋稱,長期以來,產能不足造成特斯拉供不應求,其中動力電池的供應量不足是主要原因,新建電池生產廠將緩解電池供應缺口并將現有電池生產成本下降三成。按計劃,工廠將于2017年開始生產,預計有約6500名雇員,可以在2020年達到完全產能,每年將足夠為50萬輛電動汽車提供電池組件。

      面對接二連三的“重拳出擊”,此前的懷疑派人士也逐漸意識到,一貫善于制造新聞的特斯拉這一次可不是“不花一分錢”地給自己策劃了一幕營銷秀,而是實實在在地打響了進軍中國市場的營銷戰,對國內清潔能源汽車行業的沖擊力不亞于一次8級地震。有消息稱,盡管特斯拉落戶北京的芳草店還未正式開業,但國內訂單已相當火爆。特斯拉中國區高層表示,特斯拉潛在購買者多為投資行業以及IT行業的精英。很多名人對這款車非常有興趣,其中就包括搜狗CEO王小川、小米科技董事長等。對此,馬斯克信心滿滿地表示,中國市場初始需求非常強勁,特斯拉面臨的更大挑戰在于如何滿足這些需求。從2014年一季度開始,特斯拉將開始向中國市場發貨,預計今年將在中國市場實現“顯著增長”。他預計,到2015年特斯拉Model S型汽車在中國的銷量將與美國本土銷量相當,中國有望成為特斯拉的最大市場。

      特斯拉“來勢洶洶”,對于國內汽車行業是“危”還是“機”,也已成為業內熱議的話題。劉波認為,隨著特斯拉對中國市場更加重視和深度布局,將為我國新能源汽車行業帶來強大的正能量,由此產生的特斯拉效應將與相關政策產生疊加效應,有望帶動國內新能源汽車行業實現跨越式發展。他進一步認為,事實上,中國汽車市場對全球高端汽車產品有非常強大的接受能力。與此同時,中國政府考慮到能源安全、環境壓力,特別是愈演愈烈的大面積霧霾,對于新能源汽車的發展和推廣熱情高漲。按照中國新能源汽車相關產業政策,特斯拉必須要選擇一個中方合作伙伴進行合資才能落地國產。目前,已有部分國內上市公司開始與特斯拉進行接觸,宏發股份(600885,股吧)生產的新能源汽車繼電器,長園集團(600525,股吧)生產的柱狀電池PTC已開始給特斯拉送樣。萬向集團曾表示,公司或與特斯拉合作,不排除放棄競購菲斯科。“我們認為,按照以往合資企業供應鏈建設的規律,考慮成本管理和本地化發展,特斯拉在中國建設生產廠將加速國內汽車零配件生產商進入特斯拉的供應鏈體系。”他說。

           
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